Китайский мульт: устраняем поперечный люфт ведущего вала.

    Знаете, чем прежде всего приличные мульты отличаются от недорогих китайцев? Что прежде всего бросается в глаза? А это классное ощущение общей сбитости корпуса и отсутствия (почти) люфтов. Берёшь в руки после Дайвы какую-нибудь китайца, и становится слегка противно: там лязгает, тут качается, здесь скрипит...

    Работать оно, конечно, будет, и даже послужит какое-то время, но ощущения так себе, поскольку точность изготовления и сборки деталей оставляет желать лучшего.

    Вот на примере одного новенького китайского мульта хочу рассказать о том, как я боролся с поперечным люфтом ведущего вала. Выявляется легко: достаточно покачать ручку и увидеть, что вал ходит из стороны в сторону. Не вверх-вниз, а именно из стороны в сторону. Когда ходит вверх-вниз, это люфт продольный, по оси. Устраняется путём подкладывания шайб под нижний опорный подшипник, что находится в раме. Но сейчас речь не об этом.

    Идея не моя, как всегда, подсмотрел в интернете:)

    Сама катушка понравилась: хорошо покрашена, мощная ведущая шестерня, адекватно работающие линмаги. На данном конкретном экземпляре, путём разборки и покачивания вала, я обнаружил, что люфтит в трёх местах: месте посадки обгонной муфты, её внутренней обоймы на ведущем валу, и в месте посадки опорного подшипника в крышке.

    Имея некоторый опыт в разборке и обслуживанию мультипликаторов, приступил к устранению:)

    Идея заключается в использовании сантехнической фум-ленты для уплотнения посадочных мест.

    Начал с обгонки. Если при снятии редукторной крышки она сразу вываливается, значит, однозначно посадочное место прослаблено. Берём фум-ленту, отрезаем небольшую полоску чуть уже ширины обгонной муфты, и аккуратно обматываем муфту снаружи. Тут придётся повозиться, чтобы подобрать нужную толщину. Просто пробуем установить обгонку на место так, чтобы она там держалась и не вываливалась. У меня получилось с третьего раза:)

    Дальше берёмся за внутреннюю обойму обгонки. Аккуратно наматываем ленточку на ведущий вал в самом низу так, чтобы обойма оделась на него, и уже не съезжала.

    Устанавливаем на место редукторную крышку. Кстати, если шпуля у вашей катухи с длинной осью, то лучше при сборке поставить шпулю на место, тогда крышка легче направляется, не сбивая пружинки.

    Остаётся опорный подшипник. Собственно говоря, технология всё та же: обматываем снаружи узенькой фум-лентой, так, чтобы края не торчали. Ставим его на место и собираем дальше.

    Обязательно проверяем, как катушка вращается, как работает фрикцион. Всё. Таким вот незатейливым образом мне удалось практически свести на нет поперечный люфт. Арес теперь ощущается очень сбитым, приятным в руке.

    Если опыта в переборке мультов у вас нет, лучше, конечно, не рисковать. С другой стороны,  всё равно когда-нибудь придётся учиться этому нехитрому делу. Кастинговые катушки значительно проще в конструкции, чем безынерционки. Освоить не трудно. Я сейчас раскидываю, смазываю и собираю мульт минут за двадцать не торопясь:)) Чего и вам желаю:)

    Всем бобра:)

    С уважением, Николай.